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馬爾代夫的前世今生:馬爾代夫是個怎樣的國家?有著什么樣的歷史文化?

2021-11-12  世界歷史網

    馬來西亞簡稱“大馬”,馬爾代夫則簡稱“小馬”。馬爾代夫是印度洋上一個群島國家,由26組自然環礁、1192個珊瑚島組成,陸地面積298平方公里,人口55.7萬,GDP總計37.57億美元,人均GDP有6745美元。

    從世界地圖上看,馬爾代夫小到可以被忽略。馬爾代夫處在印度洋之上,位于赤道附近,四面臨海,北邊與印度遙相呼應,西邊與肯尼亞等國家相對。從視覺上看,馬爾代夫面積與周邊鄰國相比較,它就是地圖上的一個點。從數據上直觀比較,馬爾代夫9萬平方公里的面積,印度298萬平方公里的面積是其33倍之多,肯尼亞59萬平方公里是其7倍有余。

    所以,從面積大小來說,馬爾代夫都是亞洲國家中最小的一個國家。


    馬爾代夫是印度洋上的群島國家:距離印度南部約600公里,距離斯里蘭卡西南部約750公里。馬爾代夫群島南北長820公里、東西寬130公里 。馬爾代夫國土總面積約為9萬平方公里,但其中陸地面積只有298平方公里。馬爾代夫的陸地領土由26組自然環礁、約1200個珊瑚島組成。得天獨厚的自然環境與”一島一酒店”的特色使其被公認為最適合作為海島度假和海島蜜月目的地之一。

    馬爾代夫由復雜的珊瑚礁系統所組成:這里的26組自然環礁根據管理需要劃分成20個行政組——它們散布在南北823公里的海域中。整個馬爾代夫都是珊瑚島,是全球最大的珊瑚島國。這其中一半以上的島嶼都因為沒有淡水、土壤而難以居住,但馬爾代夫的人口其實并不算太少:截至2020年馬爾代夫的人口密度為1801.8 人/平方公里。馬爾代夫的人口密度在全球近兩百個國家中排在第六位。

    馬爾代夫40%以上的人口都住在首都馬累。馬累位于北馬累環礁的南端(處于馬爾代夫的中間位置)。馬累是全球最小的首都:不到2平方公里的小島上居住著將近25萬人。要知道就連頤和園都有2.97平方公里。清澈而又色彩斑斕的海水、潔白而又細柔的沙灘、若隱若現的繽紛珊瑚、悠游自在的魚兒水中游構成了一幅幅美麗動人的畫面。從空中俯瞰馬爾代夫就像懸浮在印度洋上的一個花園。

    馬爾代夫不僅有優美的自然風光,同樣也有著豐富的人文風尚。馬爾代夫自古以來就是那些出海遠航的偉大探索家們的中轉站。早在公元二世紀希臘天文學家、數學家和地理學家托勒密就在自己的著作中提到過馬爾代夫。14世紀中葉阿拉伯著名的旅行家伊本·巴圖塔到達馬爾代夫后詳細地描述了當地的風土人情。鄭和下西洋時也曾將馬爾代夫作為落腳的中轉站(當時這里被稱為“溜山國”)。

    馬爾代夫的地理位置和歷史背景使其得以融合來自世界各地的海上移民所帶來的豐富多元的文化:當地傳統音樂與舞蹈深受東非文化影響,當地的飲食文化則明顯受南亞文化影響。信奉伊斯蘭教的馬爾代夫卻并不像南亞、中東國家那樣禁錮女性:從政府、軍隊這種國家機關到酒店等旅游服務企業隨處可見女性從業者的身影。整個馬爾代夫呈現出海洋文化和大陸文化融合的獨立民族風情。

    馬爾代夫的歷史

    由于身處靠近赤道的濕潤海域,早期馬爾代夫的人類生活遺跡大都難以長期留存。盡管史前先民就有駕舟傍海的遷徙模式,卻很難將物產較少的群島視為理想歸宿。特別是在12000年前的冰河期結束后,上浮的海平面讓原有的土地面積大幅萎縮,從而制造出這塊在地理上呈半隔絕狀態的小世界。

    傳統的馬爾代夫民居 以容易腐爛的木質結構為主

    公元前5世紀,一批來自錫蘭島的僧伽羅流亡者,浮海漂流到馬爾代夫。他們對原先就生活在當地的土著形成完全壓制,徹底改變了流行于諸島之間的通用語。受此影響,本應和次大陸南部更為親近的馬爾代夫,反而在后來的歷史沿革中與錫蘭相輔相成。

    最早的馬爾代夫歷史 來自登上群島的僧伽羅流亡者

    到了公元前300年左右,作為歷史悠久的東西方海上貿易生力軍,南印度的泰米爾商船開始抵達馬爾代夫。他們的這個舉動,無疑是伴隨著印度洋航線的悄然興起。在此之前,北方歐亞大陸上的絲綢之路已出具規模,成功將遠東的河套地區與中歐的匈牙利盆地相連。至于習慣走水路的原始海商,還只能在東地中海和波斯灣等有限海區活躍。但在馬其頓帝國的亞歷山大遠征過后,分封各頭的希臘化君主們都開始培植能為自己所掌控的新線路。這才有了吃下游紅利的泰米爾文化崛起,以及更邊緣位置的馬爾代夫被無意發覺。

    當然,泰米爾時代的馬爾代夫還僅限于個別大型島礁。余下的土著繼續維持著某種母系社會風俗,在各自的小島上自成一體系,并被偶爾造訪的外來者看做是女王治國。但因為群島上盛產可以充當造船材料的椰子,所以總能吸引來買家的定期惠顧。隨后又出現了自帶倉儲和金融儲蓄功能的佛教寺廟,讓馬爾代夫再也無法同外面的世界保持隔離。

    更善于航海的泰米爾人 讓馬爾代夫徹底告別了孤立時代

    無論次大陸北方是屬于阿育王的孔雀帝國、米南德的印度-希臘還是迦膩色伽的貴霜帝國,都無法對南印度沿海實施長臂管轄。這就給部分藝高人膽大的商團,留出了規避帝國稅吏的活動空間。也讓那些從紅海遠道而來的羅馬人,可以直接觸及到漢朝治下的北部灣水域。馬爾代夫雖不是繞道前行的必經之路,卻可以為闖關者們提供更多穩妥的備選,從而迅速向東抵達錫蘭。所以在公元4世紀,定居馬爾代夫的商賈向羅馬帝國派出代表團,拜見了最后的異教徒皇帝尤里安。

    公元6世紀,薩珊波斯人的強勢介入,開始讓馬爾代夫同西方世界的交流趨于中斷。但這些乘坐大船而來的拜火教徒,實際上扮演著和基督徒羅馬人一樣的角色。那就是利用群島的獨特位置,將其變成紅海-波斯灣到錫蘭-馬來亞之間的中轉站。在無形中削弱北印度笈多帝國的壟斷能力,成為那個時代的印度洋帝國秩序挑戰者。哪怕群島本身的自然稟賦不夠出彩,依然是別無二選的最佳平臺。

    穆斯林勢力崛起后 迅速占據了環印度洋世界

    公元7-8世紀,穆斯林阿拉伯人的擴張改變了世界格局與歷史進程。由于很早就涉足東西方貿易,他們自然對如何順著商路擴張是熟門熟路。尤其是在非軍事征伐的區域,影響經濟命脈的商人就成為伊斯蘭教擴張的中流砥柱。

    但與很多后世讀者所理解的不同,日益擴大的穆斯林陣營內部也存在大量利益糾紛。尤其當不同地區的商人都皈依了真主,他們彼此間的競爭關系就容易被外人所忽略。因此,馬爾代夫的價值雖沒有顯著提升,卻也不可能隨地緣形勢的變化而出現下滑。譬如當居于優勢的遜尼派控制了波斯灣、阿曼和坎貝半島,并在印度教王公的南部城市內建立商業壟斷,那么什葉派就需要走紅海、東非與馬爾代夫,才能避免自己的財路為教派沖突所截斷。

    什葉派的法蒂瑪王朝出現 短暫提升了馬爾代夫的國際地位

    公元10-11世紀,當信奉什葉派伊斯蘭教的法蒂瑪王朝占據埃及。其影響力涉足亞丁,并與設拉子等南伊朗地區形成聯動。于是,大體上以遜尼派為主的索馬里海岸城市,就必須為自己另謀出路。一時間,馬爾代夫就成為東非商人經常光顧的中轉站,也造成了原有佛寺的統治地位崩塌。因此在不久后的12世紀末,原本還信奉佛教的國王多維米便選擇改宗伊斯蘭,并開始成為阿朱蘭蘇丹國的附庸。但在法蒂瑪埃及很快被突厥軍閥薩拉丁顛覆,遜尼派再次從受打壓位置變為多數派,馬爾代夫的應急避險功能也就迅速消退。

    在之后的300年內,歐亞大陸上的頻繁戰爭與民族遷徙,讓國際貿易中的海洋占比逐步提升。但整個印度洋世界大體上為遜尼派穆斯林所控制,很少出現大的波瀾和變數。加之馬爾代夫本身的“硬件”設施比較欠缺,無法支撐大型港口或交易市場的運作,自然就只能乖乖回到最初原點。幸好還有知名旅行家伊本-白圖泰的造訪,才讓群島間的這段歷史不至于徹底泯滅。作為松散宗主的索馬里人,也樂于在某些時候途徑那里,維持著最基本的貿易站點功能。

    在旅行途中經過馬爾代夫的 伊本-白圖泰

    大航海時代的開啟 再次讓馬爾代夫獲得機會

    公元16世紀,由歐洲人發起的大航海時代,開始不可阻擋的影響整個印度洋地區。盡管馬爾代夫在一開始對此毫無感覺,卻很快就體會到因禍得福的五味雜全。

    在葡萄牙海船縱橫東方的前20年里,次大陸南部的印度港口被逐個點名征服,讓穆斯林商團必須為自己尋求出路。由于大部分人不愿意向新來的基督徒購買營業執照,就開始將正大光明的行商改為偷偷摸摸的走私。他們紛紛駕船從麥加或東非出航,再通過馬爾代夫直達錫蘭,最后沿著老路去往馬六甲。雖然會錯過印度本土港口的貿易機會,卻還是能用南洋進口的高凈值貨物來抵消損失。于是,原本的偏遠角落,如今就因時局變動而不再冷清。

    對控制印度海岸的葡萄牙人來說 馬爾代夫價值非常有限

    當然,具有軍事優勢的葡萄牙人也很快得知了這個情況。但因為馬爾代夫自身的戰略價值較為低下,所以很難被決策層排進征服清單的前列。于是,他們首先想到的是去攻打馬六甲城,并向錫蘭島上的科倫坡派出商業代表團。結果,穆斯林海商又做出應急調整,將馬爾代夫航線的終點調整到蘇門答臘島西北的亞齊。因此,葡萄牙巡邏船還是要定期兵臨群島,在有限范圍內搜尋可能的漏網之魚。盡管總能在小規模戰斗中獲勝,卻無法從根本上解決問題。一旦自己因兵力匱乏而無暇顧及,又會有穆斯林商船在下一個航海季如期抵達。同時,還有許多征服埃及的奧斯曼冒險家加入進來,將大量的歐洲武器技術傳播至南洋。

    這迫使葡萄牙人在1558年派兵登陸馬爾代夫,在今日的首都馬累附近建立起小型設防商站。不僅是要干擾西部穆斯林艦船的安全通航,也期望能阻止群島上的椰子制品能繼續為南印度海盜所用。原本信奉伊斯蘭教的國王阿里六世,也就成為改宗基督教的傀儡君主。

    葡萄牙人設在馬累的小型武裝商站

    然而,此舉無疑重傷了大量靠穆斯林國際貿易為生的馬爾代夫土著利益。著名的塔庫魯法努三兄弟便組織人手、打造艦船,開始對力量不穩的葡萄牙人展開游擊戰。他們經常在夜間活動,攻打那些選擇服從的島嶼居民,然后在敵軍的追兵抵達前就上船走人。通過數年的不懈斗爭,最終在1573年獲得成功,將少數常駐群島的殖民者全部殺死。

    諷刺的是,這種對抗本身恰恰對馬爾代夫更為有利。因為只有讓葡萄牙人長期留在南印度和錫蘭,才能使偏遠群島的價值得到凸顯。倘若這樣的平衡出現偏差,那么滋養走私經濟的環境便不復存在。

    荷蘭東印度公司的成功 讓馬爾代夫再次回到原點

    公元17世紀,荷蘭東印度公司大舉東進,迅速瓦解了葡屬印度的壟斷地位。過去讓馬爾代夫咬牙切齒的初代征服者,首先在錫蘭島的爭霸戰爭中落敗,繼而又被奪走了馬六甲城控制權。最后連老基地科欽與奎隆所在的馬拉巴爾海岸,也被來自西北歐的第二代殖民者所鯨吞。至此,除商船頻繁開出的東非和阿拉伯半島,馬爾代夫的所有對口伙伴們都深陷荷蘭影響。即便保持相當獨立的南洋大國亞齊,也很早就與荷蘭人確定了合作關系。

    基于葡萄牙人留下的亞洲情況報告,荷蘭東印度公司便很自然的不愿對馬爾代夫本身進行干涉。加之他們與許多本地王公的關系更為和諧,便成功葬送了這片群島作為走私天堂和臨時中轉站的大部分價值。即便荷蘭在18世紀因牽涉拿破侖戰爭,被迫將錫蘭和南印度都交由英國人管轄,馬爾代夫的邊緣地位都沒有發生任何變化。

    英屬印度時代 馬爾代夫更加無人問津

    1941年,1艘由厄立特里亞出逃的意大利輔助巡洋艦,企圖從馬爾代夫水域逃亡日本。雖然很快被皇家新西蘭海軍的利拉德號輕巡洋艦擊沉,確也預示著傳統印度洋秩序正在遭受二戰影響的沖擊。由于長期的經濟蕭條與軍備縮減政策,英國人的絕對優勢正飽受新興法西斯軸心的挑戰。

    第二年5月,作為印度洋東部門戶的新加坡陷落。南云忠一的日本航母編隊也順利沖過馬六甲海峽,對錫蘭島上的軍民目標發起大規模壓制性進攻。已深陷大西洋和北非鏖戰的皇家海軍,只能從地中海湊出編隊予以支援,并開始挖掘注馬爾代夫群島的軍事價值。

    至今任是馬爾代夫國際機場所在地的 阿杜環礁

    當時的他們,已經在群島最南端的阿杜環礁建立了秘密基地,包括大型艦艇的加油設備和足以起降大型軍艦的跑道設施。倘若日本人執意要繼續向西發起進一步攻擊,那么馬爾代夫就將成為皇家海軍的前線反擊支點。

    當然,由于日軍的重心始終是在太平洋戰區,對馬六甲以西的攻略便止步在預防性空襲。苦苦支持的英國航母編隊,也就在阿杜環礁補充燃料后撤到了東非海岸。整個日不落帝國的斜陽,也就在這一刻開始從印度洋上徐徐消退。

    特別是在1947年的印巴分治過后,依附于冷戰大背景的第三世界民族自決成為不可逆趨勢。而英國所代表的舊殖民主義勢力,在很短時間內就成為了少數非主流。在這個青黃不接的動蕩期內,以阿杜環礁為首的南部三島,還期望能從整個馬爾代夫分離出去。但在缺乏國際力量支持的情況下,這樣的微弱掙扎也很快為炮艇和警察部隊所驅散。

    1967年,隨著英國駐軍徹底從阿杜環礁撤退,馬爾代夫再次為世界輿論所忽略。在幾十年的冷戰高峰期,美蘇兩國都在阿拉伯世界與非洲扶持起更多的代理人政權。彼此間的分布犬牙交錯,在經濟上也不太有小型緩沖區的生產空間。

    于是,馬爾代夫只能在經濟上倒向國際旅游業,又在軍事安全領域依靠不結盟運動的最大實體--印度。后者作為英帝國印度洋權益的部分天然繼承人,自然也接過了對這片群島的保護義務。當有部分商業集團在1988年策動政變,正是印度海空和傘兵部隊將盤踞馬爾代夫的雇傭軍擊敗。

    在更大的領域范圍內,執掌世界海權的美國海軍,填補了英帝國離去后的另外半邊秩序。常駐英屬迪戈加西亞島的轟炸機基地、管轄中東中央司令部。第五艦隊和新加坡的樟宜海軍基地,構成了其人勢力難以輕易沖破的壓倒性屏障。

    冷戰后的馬爾代夫 完全處在印度海軍的力量投射范圍內

    直到2004年的印度洋大海嘯突然降臨,讓群島上的經濟遭受重創,也間接開啟了馬爾代夫政局的持續動蕩。當美國因2008年的金融危機而不得不選擇暫時性后撤,印度也由于巴基斯坦的牽制而無力分心,馬爾代夫的內政便無可避免的再次出現紊亂。高舉伊斯蘭主義和反西方大旗的政客,開始長期把持總統寶座,也不斷向遠方的吃光群眾們暗示有第三股勢力正在滲入印度洋地區。

    如今的馬爾代夫

    馬爾代夫擁有著42萬的人口,其中首都馬累的人口15萬人,占據馬爾代夫總人口的約36%,但馬累的面積只有1.5平方公里,可想而知,馬累這個首都該是多么擁擠。

    由于馬累的面積比較小,因此整個島上密密集集都是建筑物。不僅房間窄小,而且道路也窄,胡同占據大多數,所以市民出行的主要方式便是摩托車,這也是馬爾代夫最重要的交通工具。不過就馬爾代夫城市規劃設計來說,還是比較漂亮的,碧海藍天的顏色,建筑物整齊有序排列,城市面貌也是一道靚麗的風景線。

    而且從2010年開始,馬累迫于面積的狹小,便開始大規模地進行填海造陸,已經與馬累的國際機場連接到一起,總面積達到了6平方公里。其實,馬累機場并不在馬累本來的國土中,但是由于首都國土面積僅僅1.5平方公里,只能把機場建在旁邊的珊瑚爾島。

    所以,填海造陸之后,馬累算是有了自己的飛機場。填海造陸之后的馬累雖然面積達到了6平方公里,但還要容納15萬余人,每人只擁有40平方米,相當于超級迷你一室一廳。

    馬爾代夫的旅游業相當發達,是該國的第一大經濟支柱,每年都有上百萬游客來此度假,很多明星也都來到這里舉辦婚禮。但是馬爾代夫的農業比較落后,土地貧瘠,只能大量種植椰子樹,小米、玉米、蔬菜水果等農作物不適合生長,只能依賴進口,所以馬爾代夫的物價水平普遍較高。

    馬爾代夫的教育水平還是不錯的,成人識字率達到98%。在馬爾代夫上學,從幼兒園到高中畢業,實行的都是免費教育。但是在該國只有一所大學,就是馬爾代夫國立大學,因為畢竟只有一所大學,招生有限,因此很多學生在高中畢業之后,都會選擇輟學,去國外留學的占比非常少。

    馬累是馬爾代夫的首都,也是世界上最小的首都之一,面積1.96平方公里,人口24.8萬。馬累也是一座島嶼城市,名為馬累島,因為太小,飛機場就只能建在隔壁島上,游客下了飛機之后,還要坐船來到馬累。

    維拉納國際機場,又稱為馬累國際機場,位于馬爾代夫首都馬累東北部2千米處的瑚湖爾島上,距馬累市區2千米。這是馬爾代夫最大機場,于1960年通航,目前與中國11個城市直飛通航,分別是北京、上海、廣州、香港、成都、昆明、南京、杭州、深圳、重慶、西安。

    馬爾代夫的醫療條件相對落后,雖說也實行了公費醫療制度,但是缺少先進的設備和醫療技術人員,稍微嚴重的病癥還需要去新加坡或者馬來西亞治療。該國共有23家醫院,最大的醫院在馬累,23家醫院分布在23座島嶼上,但是馬爾代夫約有200座島嶼有人居住,那些沒有醫院的小島嶼上都設有醫療診所,由1~2名醫生坐診,可以看跌打損傷、感冒發燒等。

    馬爾代夫人的人均工資并不高,當地人主要從事農業和服務業的工作,該國居民的平均工資約一個月2500元人民幣左右。從事農業的主要是種植椰子和下海打漁,椰肉也是當地一種非常主要的自產食物,價格便宜,營養豐富,味道甜美,當地普通居民幾乎每天都吃椰肉;因為馬爾代夫是島國,所以當地的海產品也非常豐富,甚至可以出口到其他國家,海產品也是本地居民主要的食物來源,而且比進口的蔬菜水果價格便宜。

    馬爾代夫的很多年輕人都在本國做著服務業的工作,這個行業的工資不高,唯一的額外收入就是游客給的小費,例如酒店經理的月薪會高一點,屬于這個國家的高薪收入人群了。馬爾代夫也有很多上進青年,他們會在業余時間自學英語和中文,這樣就可以兼職私人導游,來賺取更高的薪資。

    馬爾代夫有很多無人居住的島嶼,只要花上一定的價錢,任何人都可以購買一座小島,然后就可以當上私人島嶼的“島主”。世界上也有一些富豪在馬爾代夫擁有私人島嶼,他們在島上蓋有別墅豪宅,他們甚至還購買了私人游船,只要有時間,就可以帶著全家來度假。

    馬爾代夫的房價比較貴,在首都馬累,因為面積狹小,可謂是寸土寸金。當地人可不熱衷于買房子,他們都在自己所居住的島嶼上蓋房子,也不需要買車,因為除了首都馬累,馬爾代夫其他的島嶼上不具備車輛行駛的條件。或許,該國大多數本地居民的最終夢想是購買一條船,畢竟在大海上,船是唯一的交通工具。

    馬爾代夫的物價比較高,是因為這個國家的很多生活用品都依靠進口,比如大部分食品、家具、電器產品等等,甚至連主食都要進口,比如小米、玉米、馬鈴薯等等,馬來西亞大部分居民也以椰肉為主食。馬爾代夫的一瓶礦泉水15元人民幣左右,因為這也是進口的,當地人可不買瓶裝水喝,他們會自己燒開水飲用。

    在馬爾代夫旅行,最主要的交通工具就是公共輪渡和水上飛機。輪渡基本上可以通往馬爾代夫每一個居民島和游玩島,價格比較親民,也是當地居民的主要交通工具,類似于城市中的公共汽車,但是速度慢;想要體驗速度感,可以乘坐快艇,當地也有很多私人快艇,可以包船,價格也較為便宜一點。

    在馬爾代夫一些比較偏遠的島嶼游玩,就必須要乘坐水上飛機了,這個速度比快艇還要更快,缺點就是聲音大,震的耳朵不舒服。

    馬爾代夫的居民90%以上都是馬爾代夫族,以信奉伊斯蘭教為主,基本禮儀與沙特阿拉伯人相同,因為是穆斯林,所以不食豬肉,不飲酒,而且也嚴禁游客攜帶酒精制品入境。

    馬爾代夫有三個城市,但是除了首都馬累以外,其他兩座城市只能算是農村,或者稱為居民區更為合適。沒有高樓大廈,只有低矮的民房、酒店、餐館,但是風景優美,景色迷人。

    中國曾援助馬爾代夫修建了一條跨海大橋,被稱為中馬友誼大橋,2.1億美元花費中,1.67億是中國政府援助。這也是馬爾代夫首座現代化橋梁,連接馬累島、機場島及胡魯馬累島,線路全長2千米,橋梁長度1.39千米,車道設置雙向四車道,設計速度60千米/小時,于2018年8月30日正式開通。

    因為馬爾代夫國土面積小,垃圾運出去成本太高,為了處理好旅游業產生的垃圾,馬爾代夫專門開辟了一個小島用來存放垃圾,如今這些垃圾已經形成了一個巨大的島嶼。

    馬爾代夫屬于熱帶雨林氣候,年平均氣溫28度,年降水量達1900毫米。因為平均海拔只有1米,隨著全球變暖,兩極冰川融化,海平面上升,馬爾代夫存在著被海水湮沒得危險。

    但平心而論,馬爾代夫的天然地理限制,決定了這片群島的戰略價值永遠是非常有限。任何縱橫東非海岸到馬六甲海峽之間的國際性海軍,都能輕易割裂當地與外部世界的有機聯系。所有穩坐南洋次大陸的區域勢力,也都能輕松向島嶼輸送壓制性兵力。因此,馬爾代夫始終是只能在特殊的混亂中間期,扮演某一方勢力的過度平臺,而無法撐起霸權杠桿的關鍵性支點。倘若對群島施加過度的投資與期許,反而說明了自身力量的不足和戰略選擇的狹窄。


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